22 июня 2026 09:13
Renault перезапускает Megane E-Tech: батарея проще, запас хода больше
Renault Megane E-Tech Electric получил новый дизайн и батарею LFP
Renault серьезно обновила Megane E-Tech Electric, которому уже почти пять лет. Модель получила не просто свежие бамперы, а новую батарею LFP, более понятную гамму и запас хода до 500 км WLTP — ровно то, чего не хватало на фоне ID.3, MG4 и BYD Dolphin.
Внешность подтянули под новый стиль Renault. Спереди теперь почти все новое, кроме фар: закрытая решетка с черным глянцем, другой бампер и дневные ходовые огни из восьми ромбовидных элементов с шахматным рисунком. Сзади сохранили широкую световую линию, но фонари стали 3D-элементами без внешней линзы. Клиренс вырос на 20 мм из-за более крупной батареи, поэтому Megane чуть сильнее играет в кроссовер, хотя размеры остались компактными: 4200 мм в длину, 1782 мм в ширину, колесная база — 2685 мм. Багажник — 440 л.
В салоне — цифровая приборка на 12,3 дюйма и центральный экран на 12 дюймов. Мультимедиа openR работает с Google-сервисами и Google Play, есть беспроводная зарядка Qi2, адаптивный круиз-контроль, аварийное торможение и предиктивный эко-ассистент. Линейку упростили до Techno и Esprit Alpine: меньше выбора, зато легче понять, за что платишь.
По данным 32CARS, главное изменение — техника. Старые NMC-батареи уходят, теперь у Megane одна LFP-батарея на 67 кВт·ч полезной емкости. Мотор выдает 218 л.с. и 300 Нм, привод передний, разгон до 100 км/ч занимает 7,6 секунды, максимальная скорость — 160 км/ч. Быстрая зарядка — до 165 кВт: с 15 до 80% обещают около 24 минут. В базе зарядка переменным током на 11 кВт, за доплату — 22 кВт. Есть функции One Pedal, V2L и V2G.
LFP для Megane — не просто смена химии. Такие батареи обычно дешевле, спокойнее переносят частые полные зарядки и лучше подходят массовым электромобилям, где покупатель смотрит на ресурс, цену и простоту. Да, плотность энергии ниже, но 500 км WLTP уже достаточно, чтобы не выглядеть слабее конкурентов.
Megane E-Tech собирают во Франции: автомобиль и батарею — в Дуэ, мотор — в Клеоне. Продажи начнутся до конца года, цены пока не объявлены. Если Renault удержит старт рядом с нынешними €39 200 ($44 900; 3,3 млн рублей по актуальному курсу), обновленный Megane станет не самым дешевым, но более логичным европейским EV.
Renault не стала превращать Megane в другой автомобиль. Она убрала лишнее и дала ему батарею, с которой теперь проще спорить не только с Volkswagen, но и с китайцами.