16 июня 2026 12:44
Aurus опроверг слухи о закрытии: что происходит с заводом в Елабуге
Aurus опроверг слухи о закрытии завода и готовит обновленный Senat
Aurus подтвердил подготовку к выпуску обновленной версии седана Senat на заводе в Елабуге. В компании заявили, что предприятие продолжает работу в соответствии с производственным планом на 2026 год, а информация о возможном закрытии площадки не соответствует официальной позиции бренда.
Сейчас на заводе трудятся около 250 человек. На площадке выпускаются седан Aurus Senat и кроссовер Komendant. В компании также подчеркивают, что выполняются плановые показатели и социальные обязательства перед сотрудниками.
Поводом для комментариев стали сообщения о возможном сворачивании производства в Елабуге и переносе части процессов. В Aurus на это отвечают иначе: завод продолжает работу, а ключевая задача на ближайшее время — подготовка к выпуску рестайлингового Senat.
Обновленные Senat и Senat Long, а также кабриолет Senat Cabriolet показали в начале июня на Петербургском международном экономическом форуме. Для марки это важная премьера: модель должна сохранить статус флагмана российского представительского класса и при этом освежить имидж Aurus на фоне усилившейся конкуренции в дорогом сегменте.
Технически Senat остается крупным полноприводным гибридным седаном с бензиновым V8 мощностью 598 л.с. и электромотором. У кабриолета, представленного на ПМЭФ, заявлена снаряженная масса 3195 кг, максимальная скорость 100 км/ч и разгон до этой отметки за восемь секунд. Такая версия, очевидно, рассчитана не на массовый рынок, а на представительские задачи и имиджевые мероприятия.
Опрошенные изданием 32CARS эксперты полагают, что главная проблема Aurus — не наличие конкурентов, а цена относительно их статуса. Обновленный короткобазный Senat должен стоить в районе 48–50 млн рублей. Согласно мониторингу рынка нашими журналистами, дорестайлинговые новые машины в объявлениях находятся примерно в том же коридоре — около 47–54 млн рублей, тогда как подержанные Senat можно найти заметно дешевле, от 29 млн рублей.
На этом фоне китайский Hongqi Guoya выглядит прямым ценовым раздражителем: он стоит 27,7–31,7 млн рублей, имеет длину 5353 мм, колесную базу 3260 мм, полный привод и гибридную силовую установку с V6 или V8. Aurus Senat крупнее: длина стандартного седана достигает 5630 мм, а колесная база — 3300 мм. То есть российский седан действительно больше и представительнее по формату, но разница в цене может превышать 15–20 млн рублей.
Еще один ориентир — Mercedes-Maybach S-Class, который в России доступен в основном через параллельный импорт и дилерские поставки. По рыночным предложениям такие автомобили начинаются примерно с 28–30 млн рублей, а новые рестайлинговые версии могут уходить выше 30 млн. Для частного покупателя это сильный конкурент Aurus: у Maybach выше международный престиж, понятнее ликвидность и шире сервисная экспертиза.
Hongqi H9 стоит от 5,83 млн рублей и напрямую с Senat не конкурирует, но показывает нижнюю границу премиального седанного сегмента в России. Получается, между H9 и Guoya уже есть огромный ценовой скачок, а Aurus стоит еще выше. Поэтому частный спрос на Senat неизбежно остается узким: это не просто дорогой автомобиль, а покупка в имиджевой, государственной или корпоративной логике.
Преимущество Aurus — российская сборка, официальный статус, крупный кузов, мощная гибридная установка и символическое значение марки. Слабое место — очень высокая цена, ограниченный частный спрос и конкуренция с зарубежным люксом, который многие покупатели в этом бюджете по-прежнему воспринимают как более ликвидный.