16 июня 2026 10:45
АВТОВАЗ окончательно победил зависимость от импорта и другие сказки российского автопроизводителя
АВТОВАЗ локализовал 1825 компонентов для автомобилей LADA с 2022 года
В Москве прошло заседание Комитета по развитию кооперации и локализации производства в автомобильной промышленности Союза машиностроителей России. В нем приняли участие президент АВТОВАЗа и сопредседатель комитета Максим Соколов, а также заместитель председателя совета директоров АВТОВАЗа Эдуард Вайно.
Как пишет SPEEDME.RU, главной темой стала донастройка постановления правительства № 719, которое определяет правила оценки локализации промышленной продукции. Участники заседания выступили за сохранение единых высоких требований. По их логике, именно жесткая планка заставляет автопроизводителей развивать российскую компонентную базу, а не ограничиваться формальной сборкой.
Для АВТОВАЗа вопрос локализации стал одним из ключевых после 2022 года. За этот период компания вместе с поставщиками локализовала 1825 автокомпонентов и материалов для автомобилей LADA. Еще 54 компонента сейчас находятся в процессе локализации.
По итогам 2025 года уровень локализации по ряду моделей — Largus, Vesta, Granta, NIVA Travel и NIVA Legend — составил 96%. Речь идет о номенклатуре компонентов, которые поставляются на конвейер российскими предприятиями.
Такая работа важна не только для самого АВТОВАЗа. Автозавод формирует устойчивый спрос для производителей металла, пластика, резинотехнических изделий, стекла, электроники, химической продукции, текстиля и других материалов. Чем больше деталей выпускается внутри страны, тем меньше зависимость конвейера от внешних перебоев и логистики.
Но высокая локализация — это не только цифра в отчетности. Для рынка важно, чтобы российские компоненты были стабильны по качеству, цене и объемам. Иначе формальная замена поставщика не даст нужного эффекта: автомобиль должен не просто собираться в России, а оставаться конкурентным по надежности, себестоимости и срокам производства.
Локализация LADA уже стала одним из главных показателей устойчивости российского автопрома. Теперь вопрос не только в количестве замененных компонентов, а в том, смогут ли поставщики удержать качество и темп при росте производства.