15 июня 2026 22:34
Эти функции в машине могут привести к аварии — их ставят почти всем
IIHS назвал системы помощи водителю, которые реально снижают аварийность
Современные автомобили стали безопаснее, но не каждая «умная» функция одинаково полезна. Специалисты IIHS в Вирджинии выяснили: одни ассистенты действительно сокращают аварии, а другие могут создавать опасную иллюзию контроля.
Самый понятный эффект дают системы предотвращения фронтальных столкновений. По данным IIHS, они сокращают попутные столкновения на 50%. Хорошо работают и более простые функции: предупреждение о выезде из полосы и мониторинг слепых зон помогают и самим водителям, и пешеходам. Эти системы не пытаются вести машину вместо человека — они вовремя подсказывают, где водитель ошибся или не заметил угрозу.
Проблемы начинаются на следующем уровне, когда автомобиль берет на себя больше: адаптивный круиз-контроль, удержание в центре полосы, полуавтоматическое движение по трассе.
Старший вице-президент IIHS по исследованиям автомобилей Джессика Джермакиан говорит прямо: «Есть серая зона, когда мы переходим к более высоким уровням помощи водителю, таким как адаптивный круиз-контроль и технология удержания в полосе». По ее словам, в данных IIHS «не видно пользы от такого типа технологий», зато именно с ними люди чаще отвлекаются и занимаются второстепенными делами.
Это неприятный вывод для рынка. Большой экран, минимум кнопок и ассистент, который сам подруливает, выглядят как прогресс. Но если водитель начинает читать меню, листать настройки или просто меньше смотреть на дорогу, выигрыш в безопасности быстро исчезает. Поэтому IIHS делает ставку на системы мониторинга водителя: камеры и алгоритмы должны следить, смотрит ли человек вперед и не засыпает ли за рулем.
Следующий шаг — распознавание нетрезвого состояния или усталости водителя. В США уже есть закон, требующий установить такие технологии на новые автомобили к 2027 году, но готового решения пока нет. NHTSA в отчете Конгрессу признало: пассивных бортовых систем, которые надежно измеряют алкоголь в крови или дыхании, сейчас не существует, а другие сенсорные решения еще не готовы для массовых машин.
IIHS хочет ужесточать требования к безопасности машин и учитывать технологии, которые распознают признаки опьянения или опасного поведения. Также институт смотрит на интеллектуальные ограничители скорости: две трети автомобилей 2025 модельного года, протестированных IIHS, уже умеют показывать водителю лимит скорости рядом со спидометром.
Для покупателя вывод простой: выбирать машину только по фразе «есть автопилот» опасно. Лучше смотреть, есть ли качественное автоторможение, контроль слепых зон, предупреждение о выезде из полосы и нормальный мониторинг внимания. Полуавтоматическое движение по трассе удобно, но оно не отменяет водителя — иногда оно просто делает его менее собранным.
Самая полезная система безопасности — не та, что обещает ехать за вас, а та, что не дает вам забыть, что вы все еще за рулем.