9 июня 2026 13:49
Легендарный Escort Mk1 RS снова новый: 330 сил и 10 000 об/мин спустя 50 лет
Boreham Motorworks представила новый Ford Escort Mk1 RS на London Concours
Ford Escort Mk1 RS вернулся не как очередной рестомод, а как официальное продолжение классической модели. Boreham Motorworks показала машину на London Concours 2026 в Лондоне и подчёркивает: это новый Escort с продолженными номерами шасси и лицензией Ford Motor Company.
Для каждого экземпляра делают новый стальной кузов — донорские старые Escort в дело не идут. Жёсткость на кручение при этом выросла на 50% относительно оригинальной машины. Внешне двухдверный седан сохраняет знакомые пропорции (3780 мм в длину, 1703 мм в ширину и 1335 мм в высоту), но техника под кузовом почти полностью переработана. Колёсная база увеличена на 30 мм с оглядкой на раллийный Escort Alan Mann образца 1968 года, капот, крышка багажника и интерьерные подложки выполнены из карбона, оптика получила LED-начинку, а внешние металлические детали изготовлены из алюминия и нержавеющей стали.
Главная версия называется Ten-K. Это не турбо и не электродобавка, а специально разработанный 2,1-литровый атмосферный четырёхцилиндровый мотор. У него 16-клапанная головка, индивидуальные дроссели, карбоновый воздушный короб и способность раскручиваться до 10 000 об/мин. Отдача — 330 л.с. При снаряжённой массе 895 кг такой Escort обещает быть куда злее, чем подсказывает его ретро-силуэт. Для тех, кому Ten-K избыточен, есть альтернатива: 1,8-литровый Twin-Cam на 185 л.с. с отсечкой 9000 об/мин.
Для Ten-K предусмотрена пятиступенчатая механическая коробка dog-leg. Тяга идёт на заднюю ось с алюминиево-титановыми элементами и самоблокирующимся дифференциалом. Спереди классическая стойка McPherson, сзади — шестилинковая floating axle. Тормоза тоже новые: 300-миллиметровые вентилируемые диски с 4-поршневыми суппортами спереди и 260-миллиметровые сплошные с 2-поршневыми сзади. Машина обута в 15-дюймовые диски с резиной Yokohama A052 — 205/50 спереди и 225/50 сзади. Классический тросовый ручник оставили, как и следует тому, кто ценит ручной заход в поворот. Никаких режимов вождения, traction control и цифровых ассистентов — ровно та схема, к которой пытаются вернуться современные автомобильные пуристы.
Салон сделали по тому же принципу: минимум лишнего, много карбона, аналоговые приборы и широкие возможности персонализации. На центральной консоли установлены два раллийных хронографа Breitling — прямой поклон спортивной истории Escort.
Всего построят 150 машин с правым или левым рулём. Цена в Великобритании начинается с £295 тыс. (около 30,5 млн рублей по актуальному курсу). Для клиентов из США пересчёт даёт примерно $388 тыс. (около 30,7 млн рублей). Гарантия — два года или 20 тыс. миль, то есть около 32 тыс. км.
Самое любопытное, что Boreham не хочет превращать Escort в музейный предмет. Такой автомобиль явно покупают как коллекционный, но вся его инженерия говорит о другом: его проектировали, чтобы он кричал мотором до 10 000 об/мин, а не пылился под чехлом.