27 мая 2026 10:26
ABS и ESP для LADA уже мало: власти готовят для новых авто длинный список обязательных систем
Новые автомобили в России могут подорожать из-за расширения требований безопасности
В России собираются серьезно пересмотреть требования к безопасности новых автомобилей. Если инициативы дойдут до техрегламента, машины станут технологичнее, но почти наверняка дороже.
Изменения заложены в Стратегию повышения безопасности дорожного движения, утвержденную правительством 21 мая. План ее реализации занимает 77 страниц и включает более 260 инициатив: от дорог и автошкол до помощи пострадавшим в ДТП и правил для средств индивидуальной мобильности. Отдельный блок касается самих автомобилей.
Минпромторг вместе с НАМИ должен до 2030 года проработать обязательное применение систем активной и пассивной безопасности и подготовить изменения в техрегламент Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств». В списке — системы удержания в полосе, предупреждения о выезде из нее, аварийное рулевое управление, автоматическое экстренное торможение, контроль пешеходов и велосипедистов впереди, сзади и сбоку, мониторинг слепых зон, камеры или устройства обзора при движении назад, предупреждение о людях рядом с автомобилем и контроль давления в шинах.
Пассивную безопасность тоже хотят подтянуть. Речь идет о защите при фронтальном столкновении, боковом ударе о столб, ударе сзади, целостности топливной системы, безопасности электропривода, детских удерживающих системах, ISOFIX, местах размера i и требованиях к защите пешеходов. Отдельно в документе упомянуты кибербезопасность и управление обновлениями программного обеспечения. Современная машина становится компьютером на колесах, и государство хочет регулировать не только железо, но и софт.
Для производителей это сложный поворот. После 2022 года российский рынок жил в режиме послаблений: разрешали выпуск машин экологических классов от Евро-0 до Евро-5, временно не требовали ABS и ЭРА-ГЛОНАСС. Часть ограничений вернули с июня 2023 года, а с февраля 2024-го требования снова приблизили к ТР ТС 018/2011. Теперь речь уже не о возврате к прежнему минимуму, а о движении к более современным стандартам.
Эксперты считают, что российские требования пока мягче международных. Юрист Лев Воропаев отмечает, что часть систем либо отсутствует в действующих документах, либо не конкретизирована. Представитель Общественной палаты Александр Холодов связывает задержку с неготовностью производителей. Независимый эксперт Алексей Тузов добавляет еще две причины: санкции и зависимость от импортных компонентов, включая ABS, ESP, подушки безопасности и электронные блоки.
Самый болезненный вопрос — цена. Если автоторможение, удержание в полосе, датчики, камеры, радары, новые блоки управления и киберзащита станут обязательными, бюджетные модели уже не смогут оставаться такими простыми. Производителям придется локализовать компоненты, закупать электронику или перестраивать платформы. Для покупателя это означает более безопасную машину, но и более высокий входной билет.
Запрещать уже выпущенные старые автомобили без таких систем эксперты не ожидают. Новые правила должны касаться машин, которые поступают в продажу. Но косвенное давление возможно: например, через страховку или будущие рейтинги безопасности. Для этого хотят запустить национальный RuNCAP, результаты которого смогут учитывать при госзакупках и продвижении моделей.
В Европе похожий путь уже прошли раньше. С 2022 года для новых моделей, а с 2024-го для существующих там стали обязательными системы автоторможения, удержания в полосе и другие электронные помощники. С июля 2026 года требования усилят еще раз: появятся адаптивные стоп-сигналы, продвинутое предупреждение о невнимательности водителя и расширенное экстренное торможение.
Российскому рынку теперь предстоит тот же спор, только в более жестких условиях. Безопасность нужна всем, но платить за нее придется в момент, когда машины и так дороги. И главный конфликт ближайших лет будет не между водителем и электроникой, а между желанием сделать автомобиль безопаснее и попыткой сохранить его доступным.