8 мая 2026 10:14

Глобальные бренды вернулись через обходные каналы: что выбирают покупатели в России

Продажи глобальных автобрендов в России выросли в 2,4 раза за 4 месяца

Российский рынок снова активно покупает глобальные бренды, хотя прежней официальной структуры поставок уже нет. За январь—апрель 2026 года было продано 53,4 тыс. новых автомобилей марок, не относящихся к российским, китайским и белорусским. Это сразу в 2,4 раза больше, чем за тот же период прошлого года, отмечает Сергей Целиков.

Их доля на рынке достигла 14%. Для сегмента, который во многом живёт за счёт параллельного импорта и альтернативных каналов поставок, это уже не нишевая история. Покупатель по-прежнему готов искать Toyota, Mazda, BMW, Volkswagen или Audi, если видит в них понятную ликвидность, знакомую репутацию и более предсказуемый образ автомобиля.

Лидером стала Toyota: за 4 месяца зарегистрировано 9 703 машины, а доля марки внутри сегмента глобальных брендов составила 18,2%. На втором месте Mazda с результатом 7 933 автомобиля. Дальше идут BMW — 5 376 машин, Volkswagen — 4 429, Audi — 3 410 и Mercedes-Benz — 3 379.

Интересна не только сама пятёрка, а динамика. Mazda прибавила сразу 1 017%, Volkswagen — 268%, Audi — 445%, Nissan — 436%, Honda — 349%. Даже у Toyota рост составил 97%, у BMW — 69%, у Mercedes-Benz — 68%. Все марки из топ-15 показали положительную динамику регистраций.

Если смотреть по стране происхождения бренда, сильнее всего россияне тянутся к японским маркам. На них пришлось 46% продаж глобальных брендов, или 24,6 тыс. автомобилей. Немецкие бренды заняли 32,4% с результатом 17,3 тыс. машин. Южнокорейские марки получили 10,5%, чешские — 5%, американские — 3%, британские — 2,1%.

Но происхождение бренда уже не равно месту сборки. Почти две трети таких автомобилей, 64,5%, были произведены в Китае. На немецкую сборку пришлось 12,4%, на японскую — 8,6%, на южнокорейскую — 4,2%, на американскую — 3,3%. Есть даже автомобили из Казахстана, хотя их доля снизилась до 2%.

Для покупателя это главный сдвиг последних лет. Toyota может быть китайской сборки, BMW тоже всё чаще приходит не из Германии, а привычный «глобальный бренд» теперь существует в России через сложную карту поставок. Люди выбирают не только страну на шильдике, а сочетание имени, цены, наличия и веры в будущую ликвидность.

Рост в 2,4 раза показывает: спрос на глобальные марки никуда не исчез. Просто рынок научился привозить их по-новому — и теперь японский или немецкий автомобиль в российском салоне всё чаще имеет китайский производственный след.