6 мая 2020 г. 11:05

Электроника теперь составляет 40% от стоимости автомобиля

Автомобили становятся компьютерами на колесах, и это увеличивает расходы.

В отчете, составленном Deloitte, компания отметила, что автомобильная промышленность значительно изменилась, поскольку в 2004 году только 25% автомобилей имели подушки безопасности и менее 50% имели сиденья с электроприводом.

С тех пор количество электронных компонентов в автомобилях значительно увеличилось, и это частично связано с правилами техники безопасности. В частности, компания отметила, что в 2004 году менее 20% автомобилей были оснащены такими устройствами, как контроль устойчивости, боковые подушки безопасности, датчики давления в шинах, задние парктроники и системы контроля слепых зон. В 2017 году многие из этих систем были установлены более чем на 80% автомобилей.

Конечно, это только относительно основные функции безопасности. Современные автомобили оснащены богатым ассортиментом другой электроники, включая адаптивный круиз-контроль, зеркала с автоматическим затемнением, информационно-развлекательные системы и системы пассивного въезда. Более новые автомобили также могут похвастаться ассортиментом функций экономии топлива, таких как технология отключения цилиндров, системы запуска / остановки двигателя и гибридные или электрические трансмиссии.

Хотя нельзя отрицать, что современные автомобили намного более продвинуты, чем их предшественники, новые функции увеличивают расходы. Как отметил Deloitte, электроника составляла 18% от общей стоимости автомобиля в 2000 году, но теперь эта цифра составляет 40%. Ожидается, что в 2030 году он достигнет 45%.

Говоря более конкретно, компания заявила, что стоимость содержания полупроводников в 2013 году составляла 312 долларов США за автомобиль. Теперь эта цифра подскочила примерно до 400 долларов, и ожидается, что она достигнет почти 600 долларов к 2022 году.

Конечно, неудивительно, что расходы растут, поскольку автомобили теперь оснащены передовыми системами безопасности, несколькими дисплеями и полуавтономной технологией вождения. Поскольку последнее становится все более распространенным, и автопроизводители могут достичь более высоких уровней автоматизации, электронные расходы, вероятно, будут расти еще выше.