5 февраля 2026 10:58
Почему дешёвые «параллельные» машины стали опасной покупкой
Серый импорт 2025: какие схемы действительно работают, а какие уже приводят к проблемам
После ухода большинства глобальных автопроизводителей из России в 2022 году рынок стремительно перестроился. На первый план вышел параллельный, или так называемый серый импорт. Автомобили начали массово ввозить через дружественные страны, оформлять на физических лиц или использовать сложные юридические конструкции, позволяющие обойти официальных дилеров. Часть этих схем оказалась жизнеспособной, но многие в 2024–2025 годах стали источником серьёзных проблем для покупателей. В этом разобралось издания 32CARS.RU.
Почему параллельный импорт стал массовым
Основной причиной расцвета серого импорта стал дефицит привычных моделей и рост цен. Автомобили, которые раньше продавались официально, внезапно оказались доступными только через посредников. Это породило спрос на «альтернативные» схемы ввоза. Часть из них действительно легальна и не вызывает вопросов у ГИБДД, если все таможенные платежи уплачены в полном объёме.
Эксперты отмечают, что легальный ввоз через страны ЕАЭС — Казахстан, Армению, Киргизию — при соблюдении единого таможенного тарифа остается наиболее безопасным вариантом. Если автомобиль растаможен честно, с уплатой пошлин и утилизационного сбора, он без проблем регистрируется в России. Именно такие схемы сегодня считаются рабочими и относительно стабильными.
Какие схемы по-прежнему считаются безопасными
Наиболее надёжной остается схема параллельного импорта на физическое лицо. Покупатель самостоятельно оформляет автомобиль за границей, платит все обязательные платежи и ввозит машину для личного пользования. Да, процесс сложнее и требует времени, но юридически такая машина «чистая».
Также относительно безопасен ввоз через страны ЕАЭС при полном соблюдении правил. Покупка автомобиля в Казахстане или Армении с уплатой всех сборов по общим ставкам не вызывает претензий со стороны российских органов. Основные сложности здесь — бюрократия, сертификация и ожидание электронного ПТС, но риски минимальны.
Схемы, которые работают «до первого звонка»
В 2025 году наибольшее количество проблем связано со схемами, которые изначально выглядели слишком выгодно. Так называемая «дагестанская схема» стала одной из самых опасных. Покупателю предлагают новый автомобиль по заниженной цене, оформленный на гражданина Киргизии и продаваемый по генеральной доверенности. Формально собственником остается иностранец, а покупатель лишь пользуется машиной.
На практике это означает отсутствие реального права собственности. Любые изменения законодательства или проверки могут привести к конфискации автомобиля. Юристы предупреждают, что такие машины юридически не предназначены для постоянной эксплуатации за пределами страны регистрации. Уже есть случаи, когда автомобили на армянских и абхазских номерах задерживались, а водителей штрафовали за управление незарегистрированным транспортом.
Таможенная стоимость: отсроченная ловушка
Еще одна рискованная схема — занижение таможенной стоимости. Автомобиль декларируется по инвойсу, в несколько раз меньшему реальной цены, чтобы снизить пошлины и утильсбор. На первый взгляд всё проходит гладко: машина ставится на учет, электронный ПТС оформлен, проблем нет.
Однако у таможни есть до трех лет на проверку. Если выявляется недоплата, владельцу доначисляют пошлины, НДС и сборы. При отказе платить регистрацию аннулируют. В 2024 году уже были случаи, когда дополнительные начисления достигали десятков миллионов рублей. Массового характера это пока не приняло, но единичные прецеденты создают нервозность на рынке.
Банки и страховые тоже усилили контроль
Финансовая сторона серого импорта в 2025 году стала отдельной проблемой. Международные переводы часто блокируются, банки требуют подтверждений происхождения средств и назначения платежей. Покупка автомобиля за границей всё чаще сопровождается задержками и проверками.
Кредитование серо ввезённых машин остается крайне ограниченным. Банки опасаются брать такие автомобили в залог, а если кредит всё же одобряют, требуют дорогое КАСКО. Страховые компании, в свою очередь, закладывают повышенные риски, что делает полис заметно дороже. В итоге часть экономии на ввозе теряется уже на этапе финансирования и страхования.
Что ждёт рынок дальше
В 2025 году государство начало системно закрывать лазейки. Ужесточены требования к электронным ПТС, пересматриваются льготы по утилизационному сбору, а при перерегистрации автомобилей всё чаще возникают дополнительные проверки. Эксперты ожидают рост числа «токсичных» автомобилей, особенно на вторичном рынке.
Автоюристы советуют тщательно проверять историю ввоза и избегать сделок по доверенности. Легальные схемы параллельного импорта постепенно вытеснят серые, но для многих покупателей это уже обернулось финансовыми потерями. Рынок очищается — медленно и болезненно, оставляя урок тем, кто поверил в слишком дешёвые предложения.