2 февраля 2026 10:26
Китайские секреты: россиянам покупка машин из КНР может оказаться невыгодной
Почему новые китайские автомобили в России дешевеют быстрее, чем ожидалось
Российский рынок столкнулся с неожиданным эффектом: новые китайские автомобили теряют в цене заметно быстрее, чем предполагали и покупатели, и сами бренды. Всё чаще на вторичке появляются почти новые машины с пробегом до 30 тысяч километров, которые продаются вдвое дешевле первоначальной стоимости. Причины этого явления лежат не в одном факторе, а в совокупности рыночных процессов, которые сложились за последние два года.
Иллюзия ликвидности и столкновение с реальностью
Когда китайские бренды массово пришли на российский рынок, многие покупатели были уверены, что высокая популярность этих машин позволит им хорошо держать цену. Однако ликвидность формируется не за год и не за два.
«У малоизвестных марок вроде Kaiyi, SWM или BAIC просто не было времени на формирование устойчивой репутации, вторичного спроса и развитой сервисной экосистемы. В результате уже через один-два года такие автомобили оказалось сложно продать даже за половину первоначальной цены», — отметил в интервью изданию 32CARS.RU автоэксперт Дмитрий Новиков.
Демпинг новых автомобилей как главный удар по вторичке
Одной из ключевых причин обвала цен стала агрессивная ценовая политика дилеров. Новые автомобили массово продаются со скидками от 150 тысяч до миллиона рублей, а также с субсидированными кредитами под символические проценты. В таких условиях трёхлетний кроссовер теряет смысл для покупателя: если новый автомобиль в салоне стоит лишь немного дороже, но при этом идёт с гарантией и выгодным финансированием, вторичный рынок автоматически проигрывает. Владелец вынужден резко снижать цену, чтобы вообще привлечь внимание.
Резкий рост предложения на вторичном рынке
За первые девять месяцев 2025 года парк китайских автомобилей в России достиг примерно 1,84 миллиона единиц. Машины, купленные на волне ажиотажа в 2023–2024 годах, начали массово выходить на вторичный рынок. Предложение выросло быстрее, чем спрос, и это неминуемо привело к падению цен. Многие такие автомобили месяцами висят в объявлениях без реального интереса со стороны покупателей.
«Вторичный рынок наводнили „китайцы“, спрос не поспевает, вот и стоят машинами на площадках месяцами», - комментирует эксперт.
Быстрое устаревание моделей
Китайские бренды обновляют модельный ряд с высокой частотой — иногда раз в один-два года. Для владельца это оборачивается неприятным эффектом: купленная модель очень быстро считается морально устаревшей. Появление версий с приставками Pro, Max или новой генерации резко снижает привлекательность предыдущего варианта. В сознании покупателей автомобиль начинает восприниматься как гаджет, который быстро теряет актуальность и ценность.
Сомнения в надёжности и сервисе
Дополнительное давление на цены оказывает растущее недоверие к надёжности. По данным исследований, в 2025 году число выявленных проблем у китайских автомобилей увеличилось до 229 дефектов на 100 машин. Чаще всего владельцы жалуются на электронику, коррозию и элементы подвески. Ситуацию усугубляет логистика: каждому четвёртому владельцу приходится ждать запчасти больше месяца. В итоге многие стараются продать автомобиль до окончания гарантии, опасаясь дорогого ремонта в будущем.
Закрытие дилеров и падение доверия
В 2025 году сотни автосалонов китайских марок прекратили работу. Сокращение дилерской сети автоматически снижает доверие к бренду и ухудшает перспективы обслуживания. Потеряв официальный сервис в своём регионе, владелец чаще выбирает продажу автомобиля, чем риск остаться без поддержки. Это дополнительно увеличивает предложение на вторичке и давит на цены.
Что это значит для покупателей и рынка
Если текущая тенденция сохранится, китайские бренды рискуют потерять лояльность части аудитории. Уже сейчас средний срок владения такими автомобилями сократился до менее трёх лет, тогда как раньше он превышал четыре года. Покупатели всё чаще возвращаются к более ликвидным вариантам — отечественным и корейским моделям.
Практический вывод прост. Покупка китайского автомобиля сегодня оправдана, если планируется длительное владение без оглядки на перепродажу. В противном случае стоит быть готовым к потере 40–50% стоимости за первые годы. Китайский автомобиль перестал быть «выгодным активом» и стал обычным потребительским товаром, который либо используют до конца ресурса, либо продают с ощутимыми потерями.