30 января 2026 10:06
Опции, которые в России живут до первой зимы: почему на LADA нет умных систем
Эксперты назвали автомобильные технологии, не прижившиеся в России
Автопроизводители ежегодно внедряют новые технологии, рассчитывая, что они сделают автомобили безопаснее, экономичнее и удобнее. Однако российская практика показывает: далеко не все инновации приживаются. Климат, дороги, топливо и водительские привычки вносят свои коррективы. Как отмечает автоэксперт Дмитрий Новиков, «есть вещи, которые на Западе норма, а у нас водители их отключают или не берут вовсе».
Один из самых показательных примеров — система старт-стоп. Формально она снижает расход топлива и выбросы, но в реальных условиях вызывает раздражение. В мороз двигатель регулярно глохнет, из-за чего «салон остывает, аккумулятор садится». Летом ситуация не лучше: в жару — кондиционер отключается. При этом экономический эффект воспринимается скептически: экономия копеечная, а ресурс стартера пугает«, заметил автоэксперт. Неудивительно, что даже при наличии системы водители первым делом жмут кнопку Off.
Не лучшая судьба и у ассистентов удержания в полосе. Эти системы рассчитаны на чёткую разметку и ровные дороги, но российская реальность иная. Зимой разметка скрыта снегом, летом — стерта. В итоге, как признаются водители, «пробовал ассистент полосы — только мешает, дёргает по ямкам», а машина «пытается вернуть в полосу, которой просто нет». В результате технологии автономности второго уровня остаются отключёнными у большинства российских владельцев.
«Адаптивный круиз-контроль также не стал любимцем. Российский трафик с частыми перестроениями и агрессивным стилем езды плохо сочетается с автоматическим соблюдением дистанции. Оставляешь дистанцию — в неё тут же кто-то вклинивается», после чего «круиз бьёт по тормозам, поездка становится дёрганой». Добавляется и психологический фактор: доверия нет — вдруг не заметит кого«, — рассказал изданию 32CARS.RU Новиков.
Голосовые ассистенты и connected-сервисы выглядят перспективно на презентациях, но в быту используются редко. Многие водители честно признают: «лучше кнопкой нажму». После окончания бесплатного периода подписки многие просто отключают эти функции, поскольку практической пользы не ощущают, особенно за пределами крупных городов.
Отдельная история — экологические технологии на дизельных двигателях. Сажевые фильтры и системы AdBlue чувствительны к качеству топлива и режимам эксплуатации. В российских условиях дизтопливо быстро убивает сажевые фильтры, поэтому системы Евро-5 и Евро-6 у нас массово вырезают. В период дефицита реагента ситуацию описывали просто: «AdBlue был — потом его просто перепрошили».
Электромобили пока остаются нишевым продуктом. Несмотря на рост интереса, рынок по-прежнему скромен. Причины называют прямолинейно: инфраструктуры нет, цена высокая, а сами электромобили — это пока история для энтузиастов.
Даже такие, казалось бы, мелочи, как шины run-flat или отсутствие запаски, не нашли понимания. На плохих дорогах они воспринимаются как компромисс не в пользу комфорта.
«Run-flat жёсткие, дорогие и не для наших дорог», а при серьёзном проколе «всё равно встанешь, а запаски нет», — подвел итог автоэксперт.
В итоге эксперты сходятся во мнении, что причина не в самих технологиях, а в их несоответствии среде. Наши водители не любят, когда машина вмешивается, поэтому проще отключить, чем терпеть. Если система усложняет эксплуатацию или увеличивает расходы, её убирают — официально или руками владельца.
Как метко подытоживают специалисты, «наш рынок уникален: здесь либо упрощают машину под условия, либо она упрощается руками владельца». И пока производители не научатся учитывать российские реалии на этапе разработки, многие глобальные тренды так и будут оставаться у нас опциями «на всякий случай».