27 января 2026 21:30

Вместо доступного EV Toyota дарит нам нечто из прошлого: россиянам эта модель хорошо знакома

Прошла презентация возрожденного Toyota C-HR. Теперь это 338-сильный электромобиль

Toyota вернула в линейку C-HR, но вопреки ожиданиям сделала ставку не на доступность, а на динамику. Новый электрический компакт оценён минимум в 37 тысяч долларов, что заметно выше прогнозов и ставит его в плотную конкуренцию с более крупными и дальнобойными электрокроссоверами. Однако по мощности и драйву C-HR стремится в категорию электрических «горячих» хэтчей.

Цены и позиционирование

Базовая версия SE стоит 37 тысяч, XSE — 39 тысяч долларов, не считая доставки. Это существенно выше уровня массовых бюджетных EV вроде Nissan Leaf или Tesla Model Y Standard. Но Toyota выбрала стратегию противопоставления: не «дешёвый электрокроссовер», а «быстрый городской спортивный EV». У нового C-HR стандартные два электромотора, полный привод и суммарные 338 л.с., что даёт разгон до 60 миль/ч примерно за пять секунд. Запас хода — 290 миль, а зарядка с 10 до 80% занимает около получаса.

Сравнение с конкурентами

C-HR оказался в смешанном ценовом поле, где рядом стоят и доступный Leaf, и более премиальный Volvo EX30. Субаровский «близнец» Uncharted дешевле, но в начальной версии слабее. Model Y Standard предлагает больший салон и дальность, но заметно уступает в ускорении. В итоге Toyota сознательно выводит C-HR в зону спортивных электрических компактных кроссоверов, а не бюджетных массовых моделей.

Стратегия Toyota: эмоции вместо минимализма

Марка последовательно развивает быстрые и азартные электрифицированные машины — от RAV4 GR Sport до нового семейства bZ. Если bZ4X был скучноватым, то новые C-HR и bZ Woodland демонстрируют, что Toyota готова конкурировать и в динамике. Набор в 338–375 л.с. в этом сегменте ранее был редкостью, а ставка на спортивность показывает перемену курса бренда в эпоху массовой электрификации.