19 января 2026 10:09
Экономия для экономных: от этого на трассе ваша машина будет дышать только парами топлива
Автомеханик рассказал, как снизить расход топлива на трассе в гибридном авто
Многие владельцы гибридов — как классических, так и plug-in — замечают одну особенность: в городе эти машины расходуют меньше топлива, чем за его пределами. На трассе ситуация меняется, особенно при скоростях выше 100 км/ч. Тем не менее гибрид способен быть экономичным и на дальних поездках, если понимать особенности его работы и правильно использовать энергию силовой установки. Подробнее об этом рассказал изданию 32CARS.RU автомеханик Алексей Степанцов.
В городских условиях гибрид демонстрирует максимальную эффективность благодаря частым остановкам, низкой скорости и активной работе рекуперации, которая позволяет регулярно подзаряжать аккумулятор. На трассе аккумулятор разряжается медленнее, но и участия в движении он принимает меньше, а высокая постоянная скорость вынуждает бензиновый двигатель работать почти без пауз. К этому добавляется масса гибридной системы — электромотор и батарея всегда едут с автомобилем, даже если в данный момент помогают лишь частично.
Владельцам plug-in гибридов особенно важно использовать энергию осознанно. Некоторые модели тратят заряд в начале маршрута, превращаясь после этого в тяжёлый «бензиновый» автомобиль, другие наоборот почти не используют электротягу при скорости 110–130 км/ч.
Чтобы получить от PHEV максимум, аккумулятор нужно заряжать регулярно, а климат-систему перед поездкой лучше включать дистанционно, пока машина ещё подключена к розетке. Это снижает расход в первые минуты движения. Само распределение заряда тоже важно: гораздо выгоднее сохранить энергию для городской части маршрута, чем расходовать её на автомагистрали, где электромотор почти не даёт ощутимой экономии.
Для классических гибридов стратегию можно описать проще. В большинстве случаев эффективнее разогнаться достаточно уверенно до нужной скорости, после чего придерживаться стабильного темпа. Системы Toyota, Honda и других производителей работают оптимально именно при равномерном движении, когда бензиновый мотор не делает лишних циклов ускорения.
«В гибридах с подключением к розетке поведение может отличаться: если аккумулятор заряжен, плавный разгон с использованием электротяги позволяет снизить нагрузку на ДВС и потратить меньше бензина до достижения крейсерской скорости», — заявил в интервью нашему изданию Степанцов.
Все гибриды без исключения выигрывают от грамотного использования рекуперации. Если нужно замедляться, лучше заранее переключиться в режим усиленного торможения или выбрать ступень, которая активнее отдаёт энергию в батарею. При этом движение «накатом» остаётся более эффективным, но только в тех ситуациях, где нет необходимости активно сбрасывать скорость.
Современные гибриды способны самостоятельно выбирать, когда тратить или сохранять энергию, но для этого почти всегда требуется использование встроенной навигации. При планировании маршрута автомобиль понимает профиль дороги и может заранее распределить работу силовой установки. В дальних поездках полезно включать гибридный режим или функцию сохранения заряда, чтобы позже, уже в городе, продолжить движение в электрическом режиме и использовать аккумулятор там, где он действительно эффективен.
Темпомат на трассе помогает поддерживать стабильность, но не всегда способствует экономии. В плотном потоке или при частых обгонах адаптивные системы разгоняются слишком резко, а водитель, контролирующий тягу педалью, способен тратить меньше топлива. Однако на длинных прямых участках круиз-контроль остаётся удобным и достаточно экономичным решением. При этом снижение скорости со 130–140 до 110–120 км/ч в российских условиях позволяет уменьшить расход топлива примерно на треть. Время поездки при этом увеличивается незначительно, особенно если при более высокой скорости придётся дополнительно делать остановку для дозаправки или подзарядки.
В конечном счёте экономичная езда на гибриде по трассе складывается из трёх факторов: правильного управления зарядом, ровного стиля вождения и умеренной скорости. Если учитывать особенности работы силовой установки и адаптировать свои привычки под характер гибрида, расход топлива на российских трассах становится заметно ниже, а дальние поездки — ощутимо выгоднее.