2 января 2026 09:11

Главная ошибка водителей с ADAS: почему технологии спасают жизни, но не отменяют ДТП

ADAS снижает риск ряда аварий, но плохо справляется с пешеходами и перекрёстками

Технологии безопасности в машинах действительно сделали шаг вперёд, но это не означает «аварий больше нет». По данным японской статистики, число ДТП заметно снизилось по сравнению с пиком 2004 года, когда фиксировали около 950 тысяч происшествий: после 2020-го показатели держатся примерно на уровне 300 тысяч в год. Это большой прогресс, и вклад электронных помощников тут очевиден.

При этом важно понимать, где ADAS особенно эффективен. Автоматическое экстренное торможение и предупреждения о столкновении лучше всего «ловят» типовой сценарий — невнимательность и позднюю реакцию на впереди идущий автомобиль. В тестовых и страховых данных эффект часто выглядит как заметное снижение риска задних столкновений у машин с такими системами. Но универсальной защиты не получается по простой причине: реальная дорога сложнее полигона.

Камеры и радары зависят от чистоты датчиков, снегопада, бликов, разметки и состояния знаков. Ещё один фактор — человек. ADAS легко становится поводом расслабиться: водитель переоценивает возможности электроники, неправильно понимает режимы, позже реагирует на опасность. В итоге система, рассчитанная на помощь, превращается в «алиби» для отвлечённости.

Есть и объективные слабые зоны. Пешеходы и велосипедисты, особенно ночью, в дождь или при сложном освещении, хуже прогнозируются и распознаются. Перекрёстки и встречные траектории — ещё сложнее: события развиваются быстро, цели появляются из мёртвых зон, а сценарии слишком разнообразны. Даже когда столкновения не удаётся избежать, ADAS часто работает иначе — снижает скорость удара и тем самым уменьшает тяжесть последствий, что не всегда видно в статистике «количества», но отражается в тяжести травм.

Чтобы реально приблизиться к «нулю», нужен переход от «безопасность установлена» к «безопасность используется». Это означает более понятные интерфейсы и контроль внимания водителя, доработку систем под грязь, снег и плохую разметку, а также обновление инфраструктуры: разметка, организация перекрёстков, скоростной режим, разделение потоков.