19 апреля 2019 г. 9:49

«Многоножка» для карьера: история уникального ЯАЗа

В 50-х годах СССР представлял собой одну огромную стройку. Строились заводы, фабрики, жилые дома, для обеспечения этого процесса требовалось перевозить огромное количество грузов, из за этого постоянно ощущался дефицит, как самих грузовых автомобилей, так и грузоподъёмности. Автомобильные заводы, несмотря на постоянный рост выпуска, не успевали перекрыть все потребность растущего народного хозяйства.

В Балаклавском рудоуправлении имени М. Горького, которое занималось добычей и переработкой флюсовых известняков на базе Балаклавского месторождений Крыма, попытались решить эту проблему по своему, радикально увеличив грузоподъемность имеющихся самосвалов ЯАЗ-210Е. Для этого автомобиль подвергли весьма радикальной доработке: значительно увеличили длину рамы, установили две дополнительных оси с двускатной ошиновкой, что позволяло серьезно увеличить нагрузку не изменяя давление на опорную поверхность, что, с учетом специфики работы в карьерах, было немаловажно.

Самосвальный кузов удлинили аналогично раме, усилили гидравлику, установив три подъёмных цилиндра. В результате всех перечисленных изменений грузоподъёмность автомобиля выросла в 2,5 раза, до 25 тонн, на уровне основного карьерного самосвала тех лет — МАЗ-525, но, в отличии от МАЗа, габариты и нагрузка на ось Балаклавского тяжеловоза позволяла передвигаться по дорогом общего пользования.

В 1960 году готовый автомобиль привезли в Москву, на выставку ВДНХ, где он получил положительную оценку представителей министерства автомобильной промышленности и был рекомендован к серийному производству. Однако при всех достоинствах конструкции, в результате опытной эксплуатации, «всплыли» серьезные недостатки: увеличившаяся колесная база сильно ухудшила и без того не лучшую маневренность, стандартного 165-сильного мотора самосвалу полной массой более 40 тонн катастрофически не хватало, а колесная формула 10x4 ограничивала проходимость, так необходимую в карьерах и на стройплощадках.

Ситуацию усугубляла неопределенность с заводом изготовителем: МАЗ переходил на 500-е семейство. Существовала возможность организовать выпуск самосвала на КрАЗе, но оставалась проблема с двигателем — не выпускала отечественная промышленность в то время достаточно мощного мотора, который смог бы поместиться под капот ЯАЗ-210. По этой причине, а так же из-за загруженности заводов собственными проектами, производство автомобиля так и не было запущено.

Но сама идея многоосных самосвалов не умерла, воплотившись на новом техническом уровне уже в 2000-х, в том же Кременчуге.